长安CS75动力表现好 尤其适合城市道路

长安CS75目前共有两套动力系统将要推出，分别2.0L自然吸气发动机和1.8L涡轮增压发动机，与睿骋所搭载的发动机完全相同。其中2.0L发动机最大功率116kW/5500-6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，1.8L涡轮增压发动机最大功率130kW/5000-5500rpm，230Nm/1700-5000rpm，最大扭矩为230Nm。从数值来看，涡轮增压车型的峰值扭矩输出区间要比自然吸气车型宽出太多了。传动方面，2.0L车型匹配的是自主研发的6速手动变速箱，1.8L涡轮增压发动机则配备爱信第二代6速手自一体变速箱。

6速手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，在自主品牌车型中表现属于比较出色的那一类，只是行程略有些长。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，在这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。

离合器的行程适中，结合点比较低，只要轻轻一抬脚就会有离合器咬合的感觉，上手还算比较容易。离合器踏板的力度较轻，回弹时总是有一种软绵绵的状态。油门踏板的力度比较适中，而且响应非常迅速，很容易掌握。刹车踏板的行程较短，可能由于新车原因，踩下刹车踏板的初段就会有非常明显的减速。

长安CS75搭载的是EPS电子转向助力系统。转向力度比较轻盈，有种日系车型上的味道。在停进车位或者掉头时，感觉方向盘完全可以两只手指就能转动。而在高速行驶时，方向盘也不会有任何抖动。

试驾过程中故意的左右晃动了下方向盘，除了感受到一次悬挂压缩的回弹之外，车身没有明显的像跳跳板一样的晃动。前麦弗逊后多连杆的悬挂在一般驾驶状态下可以较好的吸收路面震动，在过减速带时也表出现优秀的支撑力，但在高速过弯或者并线时底盘的调教还是有着SUV的通病，车身侧倾有些大。 在油耗方面，长安CS75这套动力系统还是比较令人满意的，而且发动机启停功能在同级别车型中很少见。

做工接近合资水平 对竞争对手施压

很多国内消费者一提到国产品牌就不屑一顾，该买还是买，为啥？便宜、配置高。这两个特征已经成为了自主车型的主旋律，所以新车登台拿这两个优势来叫卖起不了多大作用。但这辆长安CS75身上，却有着很少在自主车型中看到的品质。做工细节等看得见的地方上可以说完全达到了合资车型水平。

通过本次试驾，我觉得CS75的综合表现还是不错的。比如时尚的外观设计、优秀的装配工艺以及丰富的储物空间等等，我认为CS75在这些方面和H6有一拼。甚至一些细节处的设计，CS75看上去还要更有新意一些。