如何给引擎降温同时提高马力

车头过热是个很可怕的问题，不论是普通车还是改装车。热气的侵蚀会使得引擎寿命缩短，在一些特殊的例子里，甚至可以使发动机报废。每当转速提升，动力加大的时候，就是更大热气产生的时候。 如何使引擎降温的同时提高马力？安装中冷器是个最好的解决办法。 如何选择中冷器 - AVO前置中冷器（AVO　FMIC) 适合车型　－ 斯巴鲁翼豹，力狮，三菱　EVO 6, 7, 8, 9 　　　　　　　　　　

普通大胫中冷器和顶置中冷器虽然都可以解决这个问题，但大胫中冷器很快达到中冷极限，使得热气不能得到完全排放，而顶置中冷器是安装在引擎上方，所以无可避免的还是会被炙热引擎的热气所侵蚀。所以安装前置中冷器可以使这些问题都得以解决。因为前置中冷器安装在车头正前方，离发动机远，后压随之减少 安装过后透视图有一点麻烦的是，前置中冷器不像顶置中冷器那样容易安装，因为原敞车并没有留有空间装置前冷，所以空间拥挤. AVO的技师花了相当可观的时间，精密测量，每一个镀铝合金制冷箱，每一条铝合金管道或硅胶软管，都可严丝无缝的固定在原车的狭小空间里，不用做太大改变。举个例子，斯巴鲁力狮安装前冷，原车雾灯仍可保留，保险杠无需改变，只要在缓冲器内部稍作焊接，所有与涡轮连接的进出管道都设计成最短的尺寸，保证能省空间就省空间。 高流动性压力控制阀和镀铝合金制冷箱可以保证有足够的空气通过中冷流入水箱控制器，就算是长途驾驶，引擎都可保持正常温度。中冷器镀铝合金制冷箱的尺寸为595mm x 222mm x 90mm, 当马力达到450hp时，在进入中冷前的进气温度大约在150摄氏度，通过制冷箱温度降低到55摄氏度，而增压压差仅仅降低了1.0psi。以下这张图表上的数据和曲线显示了高温戏剧性的降低，而压差只有微小的减弱，即使踩到6000转的时候也不怕引擎过热。下面这张图显示了涡轮输出的热空气从左侧进入中冷制冷箱，降温后由右侧进入气门。 AVO采用的是棒状电镀板，热空气可平滑的进入制冷器中心，同时可减少后压，对冷却更有效用。有些生产厂家喜欢采用鳞状电镀板，因为造价低，并且在大批量生产的时候比较容易。但它的表现跟寿命都是无法跟棒状电镀板相媲美的。下图是AVO制冷箱的高质量铝合金棒状电镀板和其他廉价鳞状电镀板得比较。而且通常的鳞状制冷器的进出气槽又小又方，热气被挤在进气槽里，大大影响了制冷器可发挥的功效。AVO改良后的宽大进气槽，使得空气流动自如，空间得到最大利用，可以发挥更大效用。而且所有的电镀板都进行涂层，容易清洁。将管道的使用降至最低，避免过多连接而造成的故障。